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比不了。
就比如動物皮革，象牙，礦產資源等，東非地域龐大，更容易獲得，成本本來就比英葡兩國低的多，而東非的鐵路系統又可以將這些資源從內陸輸送到東非的港口區域。
這就是東非港口和馬普托等外國港口競爭的底氣，而且達累斯薩拉姆和蒙巴薩等東非港口的建設水平比馬普托和納塔爾領先了十年時間，沒有高投入，馬普托想取代達累斯薩拉姆和蒙巴薩沒有一點可能性。
還有一點就是歷史原因，達累斯薩拉姆和蒙巴薩是西印度洋航線上的常青樹，自古以來就是非洲重要的港口城市，這一點只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的環境受到沙漠的限制，所以發展遠不如達累斯薩拉姆和蒙巴薩。
很多常年混跡西印度洋航線的船隻和水手無疑對達累斯薩拉姆和蒙巴薩更加熟悉，雖然這些年達累斯薩拉姆和蒙巴薩發展日新月異，可以說和十幾年前發生了翻天覆地的變化，但是這種變化對於過往船隻來說是良性的，服務水平提升了，港口的硬體設施也更完善了，而且貨物種類也更齊全，量也更大了。
“我們也不能任由英國和葡萄牙幹這種損人不利己的事，他們既然想和我們對壘，那我們也應該有所表示，在北方我們有摩加迪沙，有蒙巴薩和達累斯薩拉姆，南方有新漢堡港，那中間的索科港也可以開放給國外船隻，現在索科到馬拉維湖的鐵路也建設完成了，所以可以承擔一部分功能。”恩斯特最後拍板道。
達累斯薩拉姆和蒙巴薩作為開放港的經驗已經有十幾年時間，經驗積累已經相當豐富，所以這兩座港口的模式也可以套用在東非其他港口上。
東非未來是要開放的，而現在新設立新漢堡港和索科港兩座港口，就是順應這個趨勢。
飯要一口口吃，路要一步步走，節奏要把握好，從閉關鎖國到門戶開放的主動權也要掌握在東非自己手裡。
而不是被英國等列強強行敲開國門，實際上東非如果不搞閉關鎖國這一套，英國還真不會對東非反應這麼大。
實際上同時期美國和德國走的道路和東非差不多，兩國也不是自由市場，而是高關稅壁壘來應對英法等國家。
但是美國和德國已經起來了，英國壓不下去，所以只能先捏東非這個“軟柿子”。
而真正的軟柿子實際上是巴西這類國家，上來就大開國門的話，那東非就會和巴西一樣成為群魔亂舞的場所，存在被外國資本控制的風險。
而東非的封閉政策下，東非的各項政策才能穩定推進，不受外國勢力的干擾，這種保護之下，未來東非開放了確實可能很難和國外競爭，但是不至於暴斃，而只要不暴斃，東非就有成為世界性大國的可能性。
(本章完)
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