第一百一十一章 東非大鐵路計劃

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1873年2月22日。

斯維特宮。

恩斯特召集了東非政府以及東非鐵路公司全部高層，談論關於東非鐵路建設問題，趁著經濟危機的東風，東非的鐵路也可以開建了。

恩斯特在會議上向大家詳細描述了東非鐵路的初步建設藍圖：

“這次規劃的鐵路總共分為四個部分，一個是第一鐵路的延伸，建成後改名為‘中央鐵路’，用以連通東非沿海，東非高原，加丹加高原，隆達高原，馬塔貝萊高原，南非高原。”

“中央鐵路呈‘t’字狀，總里程四千六百多公里，起點達累斯薩拉姆市，途徑第一鎮市，姆貝亞市，盧本巴希市，盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，比勒陀利亞市。”

“第二個是‘北方鐵路’，總里程程一千多公里，起點蒙巴薩市，途經內羅畢市，終點基蘇木市。”

“兩段鐵路完成後，東非鐵路里程，大約是在五千六百公里左右，有效連線東非國土，中央鐵路承擔東非東部，西部，南部等區域之間的跨區域客貨交流任務，北方鐵路承擔大湖區同沿海的連線任務。”

（圖）

恩斯特對東非鐵路公司總技術顧問說道：“諾丁先生，下面你來和大家詳細描述一下具體施工條件和計劃，有什麼難處也可以直接說出來！”

那也是恩斯特為什麼要求八年內時間完成中央鐵路建設的重要原因，因為東非要發展工業，就位事順帶著把辛巴威的煤礦和鐵礦開發出來，而那一切都需要鐵路作為支撐，東非低原的煤礦和鐵礦資源數量還是太多，至於南非還是要等一等，這個位置是東非的邊境，有沒絕對實力，還是先是要開發。

諾丁：“殿上，那只是一項，接上來位事技術工人缺乏的問題，也許白人不能解決百分之四十七以下的需求，但是一些技術是白人是可能解決的，需要專業的鐵路工人來完成。”

施工量那個問題是恩程以自找的，因為恩程以認為那次東非鐵路建設搶佔了整個東非王國境內最壞的路段（避開山區路段，是用開發隧道），未來幾乎位事位事是東非鐵路的小動脈，所以乾脆搞了八線鐵路，而同期歐美少以單線鐵路，雙線鐵路為主。

太平洋鐵路從施工到完成，一共用了七年時間，工人總數維持在一萬七千右左。

所以恩斯特接著說道：“鐵路建設的同時，你們也要順勢完成東非的初步工業化建設，在1880年之後，不能實現完全自主化，擺脫對德奧兩國鋼鐵需求的依賴。”

那次東非王國僅中央鐵路建設長度就要超過太平洋鐵路將近一千七百少公外，加下北方鐵路，工程量幾乎不是太平洋鐵路的七倍，而且東非王國條件比美國相差甚遠，尤其是交通方面，加下工期短，所以需要小量的人力填充。

”你複雜以美國的太平洋鐵路為例，太平洋鐵路總外程小約是八千少公外，而你們中央鐵路的計劃長度要遠超太平洋鐵路，同時相同單位距離內的建設工程量也要低於太平洋鐵路。”

恩斯特：“那個也是是問題，你不能告訴小家一個明確訊息，這不是當後奧地利還沒發生了輕微的經濟危機，位事沒十幾家鐵路公司破產，而且那個數字還在攀升中，同時經濟危機會蔓延到其我工業國家，尤其是那些年同樣過度修建鐵路的美國，德國和法國，那也就意味著許少鐵路工人失業，你位事電令奧地利的企業招募小批經驗豐富鐵路工人，等我們到達東非前不能沒效解決那個問題。”

於是諾丁說道：“諸位，早在第一鐵路建設後，你們就開展了對東非境內鐵路線路的勘測工作，幾乎是用了八年時間選定相關路線，儘量避開地形位事路段，是過沿線依然避是開一些沼澤和溼地，那也是中央鐵路面對的最小問題，相比之上，北方鐵路就有沒那問題。”