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了大發展，在謝貝利河沿岸不斷開闢新的種植園。
同時帶動了謝貝利河的航運發展，尤其是各種小船，在謝貝利河面千帆競技，尤其是摩加迪沙河段，瓜果為主的各種貨物在港口堆積，然後轉海港輸送往中東歐和中亞地區。
其實阿拉伯半島距離索馬利亞也不算遠，但是阿拉伯半島北部屬於亞熱帶沙漠氣候，只有南部是熱帶沙漠氣候，和索馬利亞地區相同。
但是阿拉伯半島南部沒有謝貝利河和朱巴河這樣的大型河流，所以農業發展條件遠不如東非索馬利亞地區，也不會有索馬利亞熱帶農業產業的大發展。
東非只對摩加迪沙港進行過一次改造升級，所以這些年隨著東非其他沿海港口的建設，摩加迪沙港已經明顯落後其他港口。
這還不是關鍵，隨著內陸種植園的開闢，索馬利亞地區出口貨物大量攀升，這就造成原本的摩加迪沙港承載力不足。
所以這次北方省政府就在“歐亞果籃計劃”中把改造摩加迪沙港作為一個重要目標提出來。
摩加迪沙港依託謝貝利河，經濟腹地狹長，呈條帶狀分佈，綠洲種植園業發展突出，這條經濟帶基本佔北方省經濟份額的百分之九十六左右，光是摩加迪沙市一地，經濟佔比就在北方省內達到百分之三十五份額。
“中央已經同意了我們和朱巴省的‘歐亞果籃計劃’，所以作為這次計劃中心的摩加迪沙市將會作為重點示範區域，摩加迪沙港的擴建工程也可以提上日程。”
“高官，摩加迪沙港擴建的重點還是在勞動力問題上，前面開始，我們北方省已經送走了最後一批黑人勞工，成為東非第一個無黑省份，但是相對應的，勞動力缺口也變大，大部分省內民眾也有其工作，尤其是種植園這種高強度工作的農業，所以省內恐怕無非提供太多勞動力對摩加迪沙港進行升級改造。”
“這方面不用擔心，既然有了中央支援，那我們向上面申請建設團隊即可，聽說幾年前蒙巴薩港和達累斯薩拉姆港建設就是由專業的施工團隊完成。”
“那我們如果對原有港口進行升級改造，是否會耽誤船舶停靠和出口貿易工作？”
“這倒也是個問題，所以要加快工程進度，亦或者分段施工，儘可能保證港口的正常運營。”
“這樣的話，那所需的工人數量就不能太少，所以我們要多要些人手，還有工具方面也是如此，最重要的就是對摩加迪沙港的設計工作應該先開展，我們需要專業人士，根據摩加迪沙附近海域情況來安排施工。”
“除此外，我們也應該提前安排施工期間的貨物集散，訂單數量，船隻服務等工作，避免到時候工作都擠在一起，造成手忙腳亂。”
(本章完)
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