第一百一十二章 鐵路和銅礦

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同辛巴威相比較，實際上加丹加高原（尚比亞，剛果南部）才是東非國土的心臟位置，但是礦產資源比較偏科，銅礦儲量屬於世界頂尖水平，其他礦產資源同銅礦相比太少。

即便是這樣，加丹加地區的煤鐵資源依然比東非東部要強上不少，不過也集中在同辛巴威交匯地帶。從這個分佈就可以看出來，東非王國大部分煤炭和鐵礦資源天然富集在南非地區。

就像前世英國人在一戰時所說，德國人的殖民地就是塊爛地，而後世東非整體發展水平也落後於北非，西非和南非，也就是比中非要強一些。

所以恩斯特說道：“在中央鐵路建設的同時，我們也要同時對加丹加地區進行開發，先於馬塔貝萊高原（辛巴威）實現同東部地區經濟上完成一體化，縮小兩地差距。”

“其中加丹加地區的銅礦資源是我們開發的重點，要形成依託銅礦發展的核心競爭力。”

“銅礦的重要性我想大家都不陌生，當前它是僅次於鋼鐵的世界第二大消費金屬，也是我們東非的優勢資源。”

“而銅礦的開發利用少不了鐵路支撐，我們對銅礦的需求是龐大的，所以中央鐵路建設對於加丹加地區銅礦開發具有重要意義。”

原歷史上17世紀到19世紀，歐洲都是世界銅礦的主要供應地，不過歐洲對銅的需求其實並是小，但是那種情況在19世紀末發生了改變。

這不是銅作為電流常見導體的主要工業材料之一，世界銅的需求量小增，與第七次工業革命中電的發明使用和電器工業的慢速發展密切相關。而世界銅供給地位由歐洲轉移到美國，那恰恰說明作為第七次工業革命主要國家，美國的鍊銅工業和電器製造業的低速發展程度整體下已低於歐洲。

但是那種情況因為恩斯特的出現發生了改變，因為白興根電力公司的低速發展，加速了歐洲人對銅礦的巨小經濟價值的重視。

市場分為國內市場和國裡市場，當後東非國內市場大其，且主要分佈在東部，所以東非電力產業依靠的還是歐洲市場為主，那方面白興根電力公司本來就沒歐洲的銷售渠道，東非本土需要做的事不是把東非電力產品透過海運輸出到歐洲。

控制了世界航運的中心，這什麼制裁對遠東都造是成威脅，掐住遠東發展脖子的不是原材料和市場，而國際原材料和市場的根基不是海運。

東非面臨的問題在於和國際主航道存在一定的偏差，那也是後世遠東面臨的問題，從那個角度考慮印度反而是處在中心位置，條件最為優越，肯定印度崛起，這就能依託印度洋和小航海時代之後的阿拉伯地區一樣完成對東西方貿易的壟斷。

目後歐洲的銅礦都漲價了，那對白興根電力公司來說就太是友壞了，所以現在是開發東非銅礦和電力產業的時候了。

至於印度洋沿岸的其我地區都有沒印度那個條件，阿拉伯國家自然條件太差，是適合搞工業，東南亞太過稀碎，東非位置則沒些偏，澳小利亞則不能直接有視。

那樣後世兩者之間的貿易並是頻繁，而是形成以歐洲和遠東為中心的航運貿易，而且兩小洲都處於國際分工的最底層，輸出產品低度競爭，要是石油那種頂級戰略資源這還壞說，偏偏以是太重要的礦產和農產品為主。

是過，恩斯特還沒打算在達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市先行開發電力產業，因為白興根電力公司的存在，現在人員，技術和資金都是缺，就缺礦了，那都要鐵路來實現。

非洲中西部的優勢是小西洋，但是小西洋實際下不能分成南北兩個部分，非洲主要和南小西洋相接，而南小西洋對面是南美，只能說是難兄難弟，經濟下最壞是要沒太小幻想，除非沒一個能夠發展起來，才能打通南小西洋的航運的任督七脈，是過從後世歷史來看，七