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萬斤鋼鐵即可鋪就。如果建成雙向車道，則要翻個倍變成六百萬斤。
既然雲南鐵產量不豐富，可以暫時先修一條單向的，雙向以後再說。
“那光鐵料就得花……十萬兩？”
說完這個價格，沐天波覺得自己終於可以重新呼吸。
三百萬斤鐵料固然很多，卻不再是一個難以想象的天文數字。雲南每斤生鐵的價格約兩分銀，熟鐵約四分銀，就算用三百萬斤熟鐵也就十萬兩左右。
對於一個聞所未聞的大工程而言，十萬兩不算太誇張。
“自己挖自己煉，用不了十萬兩，頂多花費四、五萬兩吧。不過修輕軌得鋪平路面，彎道取直，還要用碎石鋪路基，鋪設枕木……一整套下來，招募一萬青壯修兩年，總花費二十五萬兩就差不多了。”
雖然朱由榔反覆強調，如果從緬甸拉來廉價的勞工，再大規模敞開鍊鐵，成本還可以再降一些，不過沐天波覺得對方的底氣不怎麼足。
按照大工程總會預算超支的慣例，整體修好怎麼也得花費三、四十萬兩，約等於雲南一整年的錢糧開支。
“陛下，花那麼多錢修這麼一條鐵路，用來幹什麼呢？就為了運煤嗎？”
“可不就是為了運煤。當然，也可以往南盤江邊運點其他東西，就是單線軌道經常要避讓，麻煩了一點。”
朱由榔直言，現在箇舊銀廠周邊的山林都快被砍光了，想要繼續維持箇舊廠白銀和錫鉛的產量，只能全部改燒小龍潭的煤。
如果不修鐵路，未來每年花在騾馬和人力上的成本會高達幾萬兩；有了鐵路，運輸成本就可以低至忽略不計。修鐵路的花費，大概七八年就能省回來。
最關鍵一點，現在必須用小龍潭運煤專線來驗證馬拉火車的可行性，為以後其他銀、銅礦廠修鐵路積累經驗。
有了十幾萬緬甸勞工大挖特挖，各府縣的礦山遲早會把周圍的山林禍害得乾乾淨淨，必須提前把修鐵路的經驗積累起來。
遠期目標，當然是修一條貫穿整個雲南的大鐵路，從昆明一直修到志靈港。這樣雲南就再也不會因為道路不通而受窮了。
“陛下，這個馬拉火車您到底是聽誰說的？真的有可能成功嗎？”
“鵝城知縣馬邦德，他敢騙朕，他就死定了。”
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