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萬斤鋼鐵即可鋪就。如果建成雙向車道,則要翻個倍變成六百萬斤。
既然雲南鐵產量不豐富,可以暫時先修一條單向的,雙向以後再說。
“那光鐵料就得花……十萬兩?”
說完這個價格,沐天波覺得自己終於可以重新呼吸。
三百萬斤鐵料固然很多,卻不再是一個難以想象的天文數字。雲南每斤生鐵的價格約兩分銀,熟鐵約四分銀,就算用三百萬斤熟鐵也就十萬兩左右。
對於一個聞所未聞的大工程而言,十萬兩不算太誇張。
“自己挖自己煉,用不了十萬兩,頂多花費四、五萬兩吧。不過修輕軌得鋪平路面,彎道取直,還要用碎石鋪路基,鋪設枕木……一整套下來,招募一萬青壯修兩年,總花費二十五萬兩就差不多了。”
雖然朱由榔反覆強調,如果從緬甸拉來廉價的勞工,再大規模敞開鍊鐵,成本還可以再降一些,不過沐天波覺得對方的底氣不怎麼足。
按照大工程總會預算超支的慣例,整體修好怎麼也得花費三、四十萬兩,約等於雲南一整年的錢糧開支。
“陛下,花那麼多錢修這麼一條鐵路,用來幹什麼呢?就為了運煤嗎?”
“可不就是為了運煤。當然,也可以往南盤江邊運點其他東西,就是單線軌道經常要避讓,麻煩了一點。”
朱由榔直言,現在箇舊銀廠周邊的山林都快被砍光了,想要繼續維持箇舊廠白銀和錫鉛的產量,只能全部改燒小龍潭的煤。
如果不修鐵路,未來每年花在騾馬和人力上的成本會高達幾萬兩;有了鐵路,運輸成本就可以低至忽略不計。修鐵路的花費,大概七八年就能省回來。
最關鍵一點,現在必須用小龍潭運煤專線來驗證馬拉火車的可行性,為以後其他銀、銅礦廠修鐵路積累經驗。
有了十幾萬緬甸勞工大挖特挖,各府縣的礦山遲早會把周圍的山林禍害得乾乾淨淨,必須提前把修鐵路的經驗積累起來。
遠期目標,當然是修一條貫穿整個雲南的大鐵路,從昆明一直修到志靈港。這樣雲南就再也不會因為道路不通而受窮了。
“陛下,這個馬拉火車您到底是聽誰說的?真的有可能成功嗎?”
“鵝城知縣馬邦德,他敢騙朕,他就死定了。”
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